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LNG船燃料舱有哪些?到底该怎么选?

发布时间:2021-10-05 09:35

  

货柜船LNG船燃料舱有哪些?到底该怎么选?

LNG作为航运脱碳道路上的重要替代燃料,受到众多船东的普遍欢迎,目前正在被众多船东实践。Seaspan也是液化天然气双燃料的支持者。早在今年2月,Seaspan就宣布建造10艘新的巴拿马型集装箱船,采用15000TEU的LNG双燃料。6月,seaspan继续宣布建造10艘7000TEU LNG双燃料集装箱船,并明确与ZIM签订长期租船合同。9月初,星运ZIM行使选择权,租用了5艘7000吨欧盟船只(→星运ZIM:),这些船只也是作为液化天然气双燃料船建造的。

与此同时,还有一个消息值得注意。从GTT 7月19日的公告中了解到,Seaspan对三星重工建造的10艘15000TEU船舶中的5艘关键技术进行了调整,将5艘船舶的LNG燃料箱改为GTT的膜系统Mark III,使其同时具备“氨整备”的潜力。

在船上洗过油箱或者在陆地上天天看GA PLAN的人,一定对传统燃油箱的布局非常熟悉。液化天然气燃料罐是如何安装和分类的,这些船东的态度如何?

液化天然气燃料罐分为整体式和独立式。集成型主要是膜式油箱,而独立型根据IMO标准可分为A型、B型和C型。下图详细显示了截至今年2月的代表性液化天然气燃料箱型号:

A型主要为棱柱形,对温度要求较高,因此配备了较重的保温层。它最初是为液化石油气运输船设计的。

B型类似于A型的改良版,有棱形和球形。它是按照“先漏后失效”的原则设计的,通常在底部安装一个二级屏障。

C型以圆柱形和多叶形为主,通常压力较高,不需要二次屏障,其灵活的安装位置可以节省大量的货舱空间。

与独立燃料箱不同,膜式是作为船体的一部分建造的,两层膜作为屏障,由绝缘层支撑。

据了解,三星重工Seaspan建造的10艘15000TEU双燃料集装箱船,最初选用的是9%镍钢制成的B型油箱。根据国际海事组织的《使用气体或其他低闪点燃料的国际船舶安全规则》(IGF规则),禁止在镍含量高于5%的储罐中运输氨。

但一直以来,氨、氢燃料都被认为是能够真正实现碳中和的替代燃料,开发建造“备氨”船舶显然具有更深层次的战略意义。被取代的GTT薄膜马克三型液化天然气燃料系统与氨有良好的兼容性。

Seaspan首席运营官Torsten Pedersen表示:“通过与ZIM、GTT、SHI和DNV在“氨就绪”功能上的合作,我们正从长远角度看待这些船舶的未来发展。

从另一个角度来看,各大船厂也在致力于新一代LNG燃料罐技术的研发。以韩国大宇造船为例,过去12个月已订购26艘LNG双燃料VLCC和超大型集装箱船,将配备高锰钢制成的B型和C型燃料箱,高锰钢的载氨能力也在测试中。

液化天然气燃料罐的类型和安装位置将对船舶的负荷分配和后期管理维护产生很大影响,不同燃料罐的特点也将限制未来替代燃料的选择。船东在造船阶段会面临LNG燃料罐的选择,此时船东的预见性往往会对船舶全生命周期的经济效益产生决定性的影响。

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