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中远集运携三巨头组“海洋联盟” 全球集装箱航

发布时间:2021-10-05 09:35

  

货柜船中远集运携三巨头组“海洋联盟” 全球集装箱航运市场或洗牌

中新网4月22日电(记者冯惠玲、潘一)据中国之声新闻视界报道,近日,中国远洋运输集团宣布,旗下中远集装箱班轮公司与CMA CGM、香港东方海外集装箱航运有限公司、台湾省长青航运有限公司成立新的航运联盟“远洋联盟”,全球集装箱航运市场将面临洗牌。

在全球航运市场还处于低谷的时候,中远集装箱航线却频频行动:2月中旬,中远集团与中海集团重组为“中国远洋运输集团有限公司”,两个月后加入“远洋联盟”。中国之声独家专访中远海运集团副总经理黄晓文。“海洋联盟”的成立对中国航运意味着什么?中远集团如何应对垄断的挑战?

据中远集装箱班轮公司介绍,经相关监管部门批准后,新联盟计划于2017年4月正式开始运营,联盟合作期限至少为5年。新联盟将投资350艘船舶,包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海、远东往返波斯湾、亚洲往返美国西海岸/东海岸以及远洋航线。

对于成立“海洋联盟”的初衷,中远海运集团副总经理黄晓文表示,过去几十年,全球航运市场目前处于低迷状态。考虑到竞争,加入联盟有利于公司的健康发展,同时可以通过联盟改善服务,降低成本。

同时,黄晓文表示,根据欧盟、美国联邦海事委员会等监管机构的要求,由于市场份额限制,中远船厂不可能长期处于跨越两大联盟(CKYHE和O3)的状态。团队必须做出选择。“原来,两家公司是不同的联盟,中远在CKYHE,中海在O3。根据监管要求,一家公司长期不允许跨两个联盟,所以我们从两个联盟变成了一个新的联盟。过渡期后,符合监管需求,符合海外规则和联盟监管要求。”

此前全球航运业有四大联盟:G6联盟,由贝乌洛特、日本邮政、OOCL、美国总统舰、现代商船、商船三井组成;由中远集运、川崎汽船、阳明船务、韩进船务、长青船务组成的CKYHE联盟;由马士基航运公司和地中海航运公司组成的2M联盟;O3联盟,由CSCL、阿拉伯联合航运公司和CMA CGM组成。

有分析人士指出,新联盟的组建将为现有全球四大航运联盟的竞争格局带来新的变化,其中最重要的是形成挑战2M联盟的重要力量。在黄晓文看来,航运市场“一哥”的称号无关紧要。总产能方面,现有产能,包括已经预约未来交付的产能,约为670万ETU,距离2M很近,所以很难说谁先谁后。这两个数字非常接近,明天谁下的订单多,谁退的船就变了。所以争第一并不太重要,但最重要的是联盟之后,自身的发展会更加有利。

中远表示,新联盟将在交付时间、服务频率和覆盖范围等方面处于行业领先地位。有分析指出,全球最繁忙的远洋贸易航线亚欧航线的市场份额为%。

黄晓文指出,与其与世界巨头争夺“第一名”,他更期待通过组建联盟来改变中国航运公司话语权的劣势:就整个亚洲航运公司而言,虽然航运公司数量众多,但大而强的并不多。在班轮行业,排名前三的是欧洲航运公司。事实上,世界上70%的集装箱生产在亚洲,其中70%在中国出口。然而,中国无法跻身班轮行业的前三名。通过此次联盟,将进入全球总运力第一梯队,对未来的市场影响力、话语权,尤其是班轮行业法律法规的制定和为客户提供服务将产生重要影响。

航运咨询公司发布的最新数据显示,截至4月1日,海洋联盟四大成员中,CMA CGM排名全球第三,中远集运排名第四,长青和OOCL分别排名第五和第九。新成立的“海洋联盟”的实力不容小觑。然而,在此之前,马士基、地中海航运公司和CMA CGM这三大国际航运巨头都想组建P3联盟,但被中国商务部以涉嫌垄断为由予以否认。

如今的海运联盟是否也会面临反垄断障碍?黄晓文说,“联盟”其实是航运市场已经存在的一种组织形式。这是航运公司之间正常的合作模式。仅靠一家船公司很难扩大规模。因此,许多航运公司通过联盟开发了自己的客户服务平台。比如我一周可以为客户推两趟上海到欧洲的航班,已经很了不起了。但是,联盟之后,每周提供七八个或更多的航班来提高客户体验和航空公司竞争力是可能的。因为联盟中有很多严格的规定,也有监管机构,所有想要垄断市场的人都受到监管机构的监管。

同时,黄晓文表示,新联盟成员已分别与中国交通部、欧盟、FMC沟通,后续将正式备案报告,按照监管部门要求推进联盟各项事宜。

“2013年,我国集装箱吞吐量达到1.75亿标准箱,连续多年位居世界第一。中国已经发展成为全球集装箱航运中心和集装箱制造中心。尽管中国的集装箱产量和港口集装箱吞吐量均已达到世界第一,但中国仍不是全球多式联运的中心。

记者姚希报道:短短一年多时间,珠海港有限公司帮助云浮新港成功“转型”。近日获悉,珠海港股份有限公司在收购云浮新港并接管运营港后,成功增强了云浮新港与珠海港的协同效应。今年6月,云浮新港集装箱吞吐量再创新高,首次突破万标箱,达到10557标箱。

中远与中海的整合方案预计1月前获批。根据华尔街日报的说法,中国政府预计将在明年1月前批准中国远洋和中国海运的合并。如果两家公司合并,将成为全球第四大集装箱航运公司,仅次于丹麦马士基航运公司、总部位于日内瓦的地中海航运公司和CMA CGM。

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