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旺季来了“一箱难求”怎么破?行业巨头“下海

发布时间:2021-10-05 09:35

  

货柜船旺季来了“一箱难求”怎么破?行业巨头“下海”包船 干散货船也被征用

住在伦敦的她看中了一款宜家沙发,但当她想买的时候,店员告诉她沙发有些地方不整齐,她只好等着。

杰西卡有些懊恼地对第一财经记者说:“现在我只能凑合着用一张沙滩躺椅。店员还告诉我,他们下个月可能到不了这个地方。”

杰西卡听说过今年的海港拥堵,但她反复说,“但我从未想过宜家这样的大卖场会缺货。”。

据英国媒体报道,由于英国运输困难和卡车司机短缺,宜家在英国销售的约9000条产品线和产品线缺货。

同时,海运拥堵、海运费飙升的问题在2022年之前可能无法缓解,甚至可能持续到2022年夏天。

9月至12月是跨境电商销售的传统旺季。跨境电商敦煌网络市场传播中心负责人韩冰告诉第一财经记者,从其网站监测到的销售数据来看,家用产品和家庭视听产品在美国市场非常受欢迎。“我们建议跨境电商商家立即加大相关商品的销售和备货,利用好海外仓库,应对四季度旺季物流价格可能继续上涨的风险。”他说。

为了如期拿到货,满书的行业巨头们“八仙过海,各显神通”。他们中的一些人租了自己的船,买了集装箱来控制供应链,而另一些人则采取了不同的方法,盯着干散货船。

在9月份的销售旺季,宜家宣布,由于全球港口拥堵和一度堵塞的苏伊士运河,决定购买集装箱和租船。宜家产品交付总监米凯尔·雷丁(Mikael Redin)表示,购买集装箱和租船已经改善了这种情况。“但是,我们必须采取进一步措施,减少海上运输中断的影响。”他补充道。

此前,沃尔玛、家得宝等美国零售巨头宣布将购买集装箱和租船来处理货物。

首席运营官达克当时说:“我们有一艘完全属于我们的船,100%工作。”

有的企业干脆收购物流公司。最近,服装公司美鹰在第二季度财务报告《Wire Month》中收购了航运物流初创公司AirTerra。

要知道在过去的44年里,美鹰只进行了三次收购,前两次收购的都是服装品牌。美鹰首席运营官Michael Rempell表示,自AirTerra在8月底开始发货以来,公司已经能够将供应链时间缩短一周半。

欧美市场即将进入购物旺季,但各大港口拥堵,全球航运市场从“一箱难求”升级为“一船难求”。第一财经记者咨询的集装箱运输平台Seaexplorer的数据显示,截至9月3日最新更新日,全球仍有多达329艘集装箱船靠泊。该平台还暗示,各大洲的许多港口都面临着运营中断的问题。

同时,由于大部分行业巨头采用的是FOB模式,即客户自行安排订舱取箱,买家自行承担运费,在集装箱租赁价格上涨500%-600%的情况下,自行购买箱是明智之举。

根据海事研究咨询公司Drewry的数据,一年前,在中欧之间的标准航线上,一家企业预订一个40英尺标准集装箱(FEU)需要支付约1920美元,但现在至少要花费14000美元,价格上涨了600%以上,而且不保证能预订。与此同时,直接购买集装箱的成本只增加了一倍。

一位长期从事中欧贸易的业内资深人士告诉第一财经记者,目前的价格确实给采用FOB模式的进口商造成了很大的成本压力。此外,与零售巨头不同,小型进口商没有议价能力,也没有财力租船。如果还想这么做,只能吸收成本,削减企业扩张计划,同时考虑提价。

目前,全球海运运价在短暂下跌后再次走高。在一些热门航线上,中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运费率分别为19,040美元/FEU(40英尺标准集装箱)和20,615美元/FEU。

例如,一个海运集装箱的价格从第二季度的约16,000美元上涨到26,000美元。韩冰说:“我们已经看到仓库面临一些压力,可能已经超过20天(交货前)。”

总的来说,虽然有消息显示部分航运企业的区域运输能力已投入干线运输,但整体市场能力并无有意义的扩张迹象。

多位专家在近期接受第一财经记者采访时预测,目前的情况要到2022年才会好转,四季度海运价格可能会继续上涨。

目前,占美国海运进口总量三分之一以上的洛杉矶港和加州长滩港两个港口拥堵最为严重。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示,这是疫情导致的采购激增。尽管这对全球经济有利,但这可能意味着供应链问题将持续到2023年。

长滩港执行董事Cordero认为,美国主要集装箱港口的港口拥堵问题不会得到很大缓解,很多人预计会持续到2022年夏天。

根据美国全国零售联合会的最新预测,8月份美国进口量将达到237万标准箱(20英尺标准箱),同比增长12.6%,这是自2002年开始追踪进口集装箱以来的最高月度纪录。此前创纪录的5月份为233万标准箱。

美国全国零售联合会也预测,今年美国入境集装箱总量将达到2590万标准箱,打破2020年2200万标准箱的纪录。

然而,随着集装箱的短缺和集装箱船上可用空间的减少,价格越来越高。最近几周,一些货运代理公司甚至开始研究干散货船运输集装箱的可能性。

美国物流公司施耐德国民(Schneider National)近日表示,已包租一艘非集装箱运输建造的干散货船,帮助客户将货物从中国运输到美国。与此同时,干散货船东。

太平洋盆地(Pacific Basin)和太古大宗(Swire bulk)等公司宣布,将利用其大宗船队运输集装箱。据悉,目前法国船级社已发布干散货船改装成集装箱船的指南。当航运界越来越多地谈论在甲板上安装干散货船来装载集装箱时,各大专业。

小组发出了危险警告。北P&I协会表示,如果没有货物加固和为干散货船安装合适的附件,就不可能使用干散货船装载集装箱。此外,还应评估船员的能力。Drewry集装箱研究高级经理西蒙·希尼(Simon Heaney)认为,几家散货船运营商确保其集装箱安全是可行的。

不过,西尼也指出,使用干散货船运输集装箱的全部原因在于目前运费偏高,这是暂时的。一旦航运价格下降,这种现象就会消失。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受第一财经记者采访时表示,不是集装箱总量问题,而是连接不畅,导致部分箱子滞留码头。“我们可以生产一个零件来满足缺口,但如何解决最终的问题,我认为不是通过增加箱子就能解决的,也不是通过更顺畅的全球货运流通来保证物流对接顺畅。”他说。

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