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太火爆!全球航运业迎来 2008 年以来的最强劲收

发布时间:2021-09-14 21:02

  

货柜船太火爆!全球航运业迎来 2008 年以来的最强劲收益 集装箱运费一度暴涨 500%邮轮却收益低迷

FX168财经通讯社(香港)讯今年,航运业处于繁荣期。多重因素的组合导致航运价格暴涨,全球航运业迎来了2008年以来最大的利润。

全球航运业迎来了2008年以来最大的利润,强劲的货物需求和全球供应链在新冠肺炎重压下崩溃,共同推动了货运价格的上涨。

无论是一艘40英尺高的钢制箱子的巨型集装箱船,还是一艘装载数千吨煤炭的大型散货船,或者是一艘专门设计用来装载汽车和卡车的船只,几乎所有船只的利润都在飙升。

商船队承载了世界贸易的80%左右,这股浪潮已经渗透到经济的各个角落。此前,2008年的繁荣带来了新一波的船舶订单,但金融危机引发了数十年来最严重的全球衰退,需求大幅下降,迅速冲淡了上涨。

这种繁荣有两个原因:新冠肺炎疫情爆发后,经济重新开放,刺激了对大宗商品和原材料的需求激增。与此同时,病毒继续扰乱全球供应链,造成港口拥堵和船只延误,所有这些都限制了通过海洋运输的可用货物数量。这使得航运业的大多数公司在最近几个月获得了巨额利润。

财力主要集中在集装箱航运,运价也在创新高,但绝不仅限于集装箱航运。根据全球最大的航运经纪公司克拉克森研究服务有限公司的数据,航运业录得2008年以来最强劲的日收入。唯一留下的是石油和天然气运输船市场,更多的看跌力量正在其中发挥作用。

交易集团Bimco的首席航运分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示:我真的不确定这场完美的风暴是否覆盖了它——它只是太壮观了。这是火热的集装箱航运市场向其他行业的完美溢出。

集装箱运输仍然是明星。现在,把一个40英尺长的钢箱子从中国拖到欧洲需要14287美元。这个数字比去年同期增长了500%以上,推高了玩具、自行车、咖啡的运输成本。

全球最大的集装箱航运公司马士基的营收已显示出上述增长。上个月,该公司将今年的预期利润提高了近50亿美元。全球第三大航空公司CMA CGM SA表示,将冻结即期利率,以维持长期客户关系,这表明该行业的盈利能力有多强。换句话说,公司正在放弃利润。

尽管对零售商品的需求提振了集装箱市场,但全球经济复苏也推动了更多原材料的供应,并提振了运输工业大宗商品的散货船的收入。在这一领域,企业收入最近创下了11年来的新高,几乎没有下降的迹象。预计今年剩余时间消费将保持强劲。

纳维奥斯海运控股公司副董事长泰德·彼得隆(Ted Petrone)上周在财报电话会议上表示,对自然资源的强劲需求,加上与新冠肺炎相关的物流中断,支撑了现货和未来的运费。该公司拥有一批散装货船。未来供需基本面依然非常乐观。

航运业如此火爆,一些散货船甚至开始在甲板上装载集装箱。金洋集团有限公司是表示正在考虑这一想法的公司之一。尽管在本已盈利的一年里,这可能会给船东带来额外的利润,但并非没有风险,因为散货船最初并不是为了运输巨型集装箱而设计的。

金色海洋首席执行官乌尔里克·安德森(Ulrik Andersen)本月早些时候表示:这显示了我们在集装箱市场的特殊情况。

尽管新冠肺炎疫情给很多航运业带来了繁荣,但对于油轮来说,这意味着2021年的大部分交易都将处于亏损状态,船东实际上是在补贴原油运输。

由于欧佩克+仍保持着较大的供应中断,船只太多,货物太少,导致收入较低。这破坏了今年年初该行业最热门的交易之一——看涨的油轮头寸,投资者希望今年夏天石油需求激增。

然而,随着陆上石油库存下降,分析师继续预计油价将反弹。包括Eirik Haavaldsen在内的Pareto Securities分析师在一份客户报告中表示,由于库存减少和油轮需求增加,10月份利率可能开始上升。

但就目前而言,油轮市场仍是这个产能不断收紧的行业唯一的缺陷。追踪不同航运行业每日收益的ClarkSea指数创下有记录以来最长的月度涨幅。

这些丰厚的利润也出现在一些更复杂的市场。2008年以来,汽车承运人的用工成本最高。装载重型设备的普通货船的运价也在飙升,这加剧了以集装箱和散货船为首的货运热潮。

阿罗船舶经纪集团的航运分析师亚历山德拉·阿拉塔里说,集装箱的租船费率高得离谱,干散货也是如此。基本面足够强劲,足以支撑该利率,并使其达到任何其他年份的峰值。

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