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船公司高位冻结运价集运供需失衡料延续

发布时间:2021-09-14 21:02

  

货柜船船公司高位冻结运价集运供需失衡料延续

业内人士指出,由于港口拥堵、运营效率低下等因素,海上运输供需失衡加剧。目前航运公司将运价冻结在较高水平,看似是短期损害,实际上是从长期利益中获益。这可以有效避免后期高位大幅下跌的风险,同时也为即将达成的长期协议提供了筹码。

全球第三大航运公司、北美主要航运公司CMA CGM近日宣布,将停止上调所有现货运价,自2021年9月9日起至2022年2月1日止。

美国联邦海事委员会主席丹尼尔·马菲(Daniel Maffei)表示,航运价格和集装箱价格的异常高运行引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。

德国班轮公司Herr Beurotte表示,承运人正面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力,该公司实际上已经冻结现货运费数周。现货运费已经见顶,不会进一步增加。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示,航运公司的上述表态意味着全球航运价格将趋于相对稳定。

代表承运人的世界航运理事会主席兼首席执行官约翰·巴特勒认为,航运公司不是市场上唯一的定价方,货运代理也参与其中。

一家航运公司的货运代理张骞告诉《中国证券报》记者:“货运代理获得的价格主要基于航运公司的定价,将包括一些额外的服务费,但不会像运费那样上涨。”

张骞表示,一方面,冻结运价是航运公司锁定近期利润的策略;另一方面,近期不少船公司将启动新一轮长期协议议价,高位冻结价格,这将成为船公司的议价筹码。

“由于近期运价暴涨,一些零售商已经取消了近30%的订单,这让船公司意识到持续涨价的严重性。行业的长期发展需要形成正向循环,下游压力过大的发展模式是不可持续的。”张骞说。

中证指出,近期现货运费上涨使得客户争相出货,锁定现货价格将降低中间商的利润率,提升客户的订舱体验,有利于达成长期合作关系。

中信建投表示,疫情下,各港口锚泊船舶管控升级加剧了进度延误和供需矛盾。例如,停泊在洛杉矶锚地的集装箱船数量创下历史新高。

宁波舟山港营业部集装箱中心主任何杰表示,今年宁波港集装箱堵港情况非常严重。1-7月,港口吞吐量较去年同期增长11%。然而,受疫情影响,港口作业效率下降,不定期的船期给港口工作带来很大压力。目前,每艘船的平均等待时间为4天,是正常时间的两倍。

世界上其他主要港口也处于类似的情况。截至8月27日晚,已有44艘集装箱船停泊在洛杉矶港和加州长滩港外,打破了今年2月初创下的40艘集装箱船的纪录。目前,船舶平均等待时间已从8月中旬的6.2天增加到7.6天。港口及相关配套设施运行效率低下、仓储空间有限、客户提货和退箱速度慢等导致的港口拥堵已成为全球性问题。

根据瑞银的研究报告,港口拥堵将持续到2022年。这种大规模的拥堵导致船舶排队、航运进度延误,挤压了主要贸易航线的大量运力,严重拖累了航运效率。

据海关统计,今年前7个月,我国进出口总值21.34万亿元,同比增长24.5%,比2019年同期增长22.3%。其中,出口11.66万亿元,同比增长24.5%;进口9.68万亿元,同比增长24.4%。

随着进出口贸易的增长,还有海运。截至9月10日,波罗的海干散货运价指数已达3864点,今年涨幅超过200%。上海出口集装箱运价指数为4568.16点,而2020年9月份的平均值仅为1372.11点,同比涨幅超过230%。

深圳某科技实业有限公司负责人表示,现在一个集装箱到欧美的海运费在15-20万元之间,比以前高了5-10倍,基本把企业的利润摊薄了30%-50%。其中,中小企业受损最为严重,尤其是一些产值较低的出口企业,海运费甚至超过产品价值。

消费电子厂商安科创新2021年上半年海外营收51.94亿元,同比增长49.12%,占总营收的96.71%。安科创新相关负责人对《中国证券报》表示,公司产品以集装箱航运为主。今年上半年,运费增速快于公司营收增速。目前,不断上涨的运价并没有得到改善。

中信建投指出,集装箱运输超旺季可能会延长创纪录,在疫情和各种事件的影响下,供需关系没有改善的迹象。虽然新的小型承运商持续加入太平洋市场,市场整体有效运力维持在每周55万标准箱左右,但对改善供需关系并无明显效果。

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