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每个集装箱能赚500到1300美元规模较小的船公司今

发布时间:2021-09-13 06:31

  

货柜船每个集装箱能赚500到1300美元规模较小的船公司今年实现扭亏为盈

根据Sea Intelligence的分析,2021年上半年,整个航运行业的营业利润超过420亿美元,疫情前几年亏损、无法产生规模经济的较小航运公司加入了较大航运公司的行列,实现了盈利。

今年第二季度,所有航运公司都报告了两位数的货运量增长,同时每个集装箱的利润率也大幅提高。根据Sea Intelligence的报告,今年第二季度,前13家航运公司的息税前总收益达到245亿美元,而第一季度为176亿美元。2012年至2020年,该行业的营业利润总额仅为69亿美元。

第二季度惊人的利润水平源于需求和运费的上涨。根据Xeneta数据,第二季度有效期30天及以下的亚美西海岸平均费率为4200美元/FEU,是疫情前2019年第二季度平均费率的4倍多。第二季度,中国和北欧的平均现货价格为4771美元/标准箱,而2019年为736美元/标准箱。

随着东西方主要贸易运价达到历史最高水平,排名前13的航运公司报告的每个集装箱的息税前收益在500-1300美元/标准箱之间,而2010-2020年每个集装箱的息税前收益最高记录为291美元/标准箱。

“航运公司赚了惊人的钱,类似的情况以前从未出现过。”海洋情报在通讯中写道。

分析人士指出,中型航运公司现在能参与盈利是另一个惊喜。在疫情爆发前的几年里,13家最大的航运公司的收入、货运量和利润都在持续增长。但另一方面,相对较小的航运公司如阳明海运、HMM、宜兴海运等却在亏损,市场份额不断下降。

自去年夏天以来,北美对亚洲商品的需求超过了供给,将现货价格推升至创纪录水平。Zim在需求旺盛的跨太平洋地区积极拓展海运服务,并以比一年前高出50%的价格签订了跨太平洋服务合同。

在前两年每个季度都亏损之后,阳明海运要到2020年第三季度才会恢复盈利,而HMM在2020年才会恢复盈利,这种势头会持续到今年上半年。

Sea-Intelligence表示,疫情前,“越大越好”的言论似乎是必然的结论,但疫情期间这一趋势发生了变化,中型航运公司借助活跃的市场,更大规模地加入同行行列,实现了创纪录的利润。

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