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91艘?长荣海运新船订单规模世界第一?丨航运界

发布时间:2021-09-11 19:56

  

货柜船91艘?长荣海运新船订单规模世界第一?丨航运界

据航运网消息,长青航运已与CSSC黄埔文冲船厂达成造船协议,将建造24艘集装箱船,包括2艘1800欧盟、11艘2300欧盟和11艘3000欧盟集装箱船。

公告显示,每艘船的单位成本在2800万至5100万美元之间,交易总额在9.58亿至10.98亿美元之间。该系列船舶预计在2024年下半年至2026年间陆续交付。

事实上,在订单正式公布之前,市场上就有传言。当时,一位航运经纪人表示,“一些造船厂对2300欧盟的新船出价4000万美元,对3300欧盟的船只出价4900万美元。这些价格不包括脱硫塔,每艘船的成本在100万至150万美元之间。”根据经纪人的报价,在过去两个月里,订购新的区域船只的成本增加了40%。

不过有意思的是,在订单正式公布后(9月8日),根据Alphaliner数据,长青航运运营203艘集装箱船,总运力139万TEU;订单船舶67艘,总订单能力671422欧盟。此外,航运网也对数据提出质疑。根据alphaline 9 9月2日的数据,常青海运订单总数为68个,总订单量为673406欧盟。可见,本轮订单正式公布后,名单数据并未更新。

对此,航运网要求长青航运相关负责人核实船队规模的具体数据,但未给出准确答案。据内部人士透露,本轮的24个订单已经被纳入Alphaliner榜单数据。(作为一个负责任的航运媒体,我们再一次抛出了这样一个问题,Alphaliner是否预测到了我们的预测?一家负责任的数据信息公司难道不应该等船东或船厂的正式公告后再更新船队运力数据吗?)

但如果这份订单不包含在67艘船内,且没有统计误差的话,在这份订单之后,长荣海运订购的新船船队规模将达到91艘,总订单能力为733322TEU。TOP10班轮公司中,船队订单规模未超过MSC地中海航运公司901818TEU,在全球十大班轮公司新船订单排行榜中排名第二。此外,如果订单全部交付,按照班轮公司目前的运力规模,长荣海运有可能再次冲击班轮公司全球第五的位置。

数据显示,长荣海运2021年上半年税后净利润为新台币781.41亿元(约合人民币181.16亿元),同比增长27.4倍;EBITDA利润率高达57.65%,在全球集装箱航运企业中排名第一,毛利率为53.39%。

事实上,在当前航运业的高光时刻,许多班轮公司都下订单建造新船,意在保持行业地位、船队规模和市场竞争力。虽然造船的新趋势可以理解,但船东也应该意识到亚洲和美国港口的拥堵。至于如何缓解当前的集装箱运输市场,航运界网认为造船和集装箱化,以及以散货船替代集装箱船,已经不能缓解当前的极端物流事件。只有提高欧洲和北美LA LB港口的效率,以及土地基础设施等物流瓶颈,市场才有望恢复正常。

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