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暴涨500%中美航运费用“烫手”!中国运出的集装

发布时间:2021-08-28 00:35

  

货柜船暴涨500%中美航运费用“烫手”!中国运出的集装箱竟收不回来?

一艘船的海运费近20万,而整个集装箱货物的总价值只有40万,光运费率就占了一半。有必要出口一些利润率极低的商品吗?

20804美元,这是今年8月中国到美国的单程运费最新报价,但7月底还不到11000美元。去年甚至低于4000美元,同比暴涨500%。

根据国际波罗的海综合运费指数最新BDI数据,中国到美洲西部的费用近2万美元,中国到欧洲的最新费率高达1.4万美元。这是BDI在计入预订所需的各种保费和附加费后得到的发货人实际支出成本的数据,比以往跟踪运费的方法更加准确。

但随着其他额外费用的增加,现货市场指数与实际支付率的差距每周都在加大。也就是说,如果你想出货,你给出的实际价格会比市场公布的价格高很多,但即使你愿意支付高额运费,你也可以坐以待毙,不用付钱就可以放松。

以中美海上航线为例,舱位特别紧张。即使提前预订舱位后,也不排除因为舱位紧张而“甩船”的情况。

据商务部统计,今年1-7月我国纺织品出口总额802.529亿美元,同比下降10.8%。今年前7个月的纺织品出口数据甚至低于去年疫情,仅7月份的数据就比去年7月份下降了三分之一以上,比今年6月份下降了近7%。

从去年下半年国际航运开始,海运运价就像竹节一样一步步上涨,似乎根本没有停下来的意思。

影响海运费飙升的主要原因是疫情下的港口拥堵和集装箱短缺,尤其是新冠肺炎爆发的三角洲病毒。根据世界卫生组织的最新数据,至少有132个国家和地区存在疫情。以越南疫情为例,疫情蔓延,单日新增确诊病例近万例,19个城市相继被封锁,越南新港奎特尔港、盖美国际港码头暂停接收进出口集装箱。

港口的关闭将直接减缓全球集装箱周转率,部分海外主要港口的货物周转率将直接减缓一周。世界各地的大封锁措施也导致许多航运公司暂停航线,减少出口集装箱的航次。

全球排名前12位的集装箱运输公司中有11家削减了运力,不少中小航运公司因为承受不了长期停航带来的经济压力,纷纷倒闭,进一步加剧了市场供应链的中断,导致当前全球集装箱运输链的混乱。

供不应求的卖方市场允许许多船公司收取正常价格4到10倍的运费。也正是在这种情况下,很多船公司会优先将运力投放到利润最高的航线上,以减少利润较低的航线的货运量。比如跨大西洋航线和亚洲内部航线,只能快速盈利,弥补高运价行业疫情带来的损失,这也是中美航运飙升500%的原因。

中国全面复工复产,欧美国家也重新启动了经济活动。尤其是美国购物即将到来,零售商的订单急剧增加。很多美国客户催促中国货主抓紧生产,快发货,中国商家愿意承担高额运费,抢着发货。这种提前透支未来出货的紧张行为,让中美船公司的集装箱短缺明显,航线运价也在上涨。

事实上,中国的舱位短缺一直存在,但在疫情期间更为严重。根据最新的集装箱可利用率指数报告,中国的可利用率仍处于历史最低水平,40英尺高集装箱的可利用率仅为0.05点。如果数据高于0.5,盈余低于0.5,意味着赤字。

首先,当疫情控制经济复苏时,进口需求的突然增加造成全球航运延误,出现严重的港口拥堵。缺船、缺工等问题的重叠,严重阻碍了集装箱出口国外的时间。以欧洲主要港口汉堡为例,等待入港的船只有三四百艘,估计疏浚需要两个月左右。大型航运公司直接宣布要跳进汉堡。

其次,我们得谈谈集装箱的历史,集装箱是由一位名叫马尔科姆·麦克林的美国卡车司机发明的。1937年的一天,当他的车停在码头,焦急地等待装卸时,他很快想到是否有一种方法可以将货物直接送到整艘船上,这将大大节省时间和人力成本。于是容器的概念开始在他心中萌芽。经过几年的尝试,麦克林终于把集装箱运输的模式变成了一个完整的系统,对货运进行建模和标准化。

1966年,麦克林派了一艘货船去荷兰鹿特丹,这标志着集装箱运输走向世界的开始。

集装箱运输的出现彻底改变了全球运输,实现了陆海联运,大大提高了运输效率,更重要的是,运输成本降低了95%以上。

数据显示,在国际贸易中,每公里一吨货物的运输成本是海运的26倍,空运的运输成本是海运的95倍。集装箱运输凭借成本低、覆盖面广、运力大等诸多优势,仅半个世纪后就成为全球90%的货物运输方式,海运成为全球贸易的大动脉。

“谁控制了海洋,谁就控制了一切”,历史不断验证着古希腊海洋学家蒂维斯托克的话,而承载这一切的,正是这个看似不起眼的容器。

海运和运输成本低是因为集装箱系统的完善,运费飙升很大一部分也是因为集装箱。有业内人士预测,这种情况很可能会持续到2022年。中国是全球疫情下最早全面复工的国家,整个海外还处于物资短缺状态。来自世界各地的订单如雪片般飞向中国工厂,大量物资不断从中国港口运往世界各地。

当一艘满载大量物资的巨轮抵达欧美时,出现了问题。中国不缺物资,需要的东西被美国禁止。欧美没有那么多需要运回中国的货物。但是航运公司空船回国不划算,于是各大航运公司大幅度降价,让船舶无论如何都要把东西送回来,这也是为什么美国海运到中国的价格只是中国到美国的零头。然而,这些集装箱在卸载后需要一些时间来装载。在等待的过程中,从美国到中国的运费不断下降。

大洋彼岸,从中国到美国的成本在不断上涨,商品也只有这么多。最终还是会有空船回去。在等待的过程中,有些船终于不耐烦了。与其在这个时候等货,不如赶紧把船开回中国,赚下一笔运费。滞留的集装箱稍后将被慢慢运回。一艘船开始放弃装货,空船返航,渐渐地越来越多的船选择了空船返航。

一船难求的供需问题得到缓解,但新的问题又出现了,滞留美国的集装箱越来越多!

根据今年上半年的数据,美国集装箱存在40%的不平衡缺口,也就是说,每10个被带入美国的集装箱中,只有6个会再次被运出,剩下的4个会滞留在这里。

中国的集装箱越来越少。最后,没有盒子了。刚开始很难找到船,现在很难找到箱子。大概很多外贸企业做梦也没想到,为了一个铁盒要排几天几夜的队。为了缓解这个问题,已经用了十几年的生锈集装箱都被拉了出来,但还是不够用。

作为集装箱生产大国,中国生产了全球96%以上的干式集装箱和100%的冷藏集装箱。生产线每小时都在运转,这可以说是不可能的。也许选择空船返航的船长是这么想的,只是集装箱,但中国有很多,但现实总是猝不及防。集装箱在市场上变得供不应求,卖方市场形成,导致集装箱价格暴涨,已经到了令人瞠目结舌的地步。这时,人们开始意识到欧美有很多集装箱滞留。

据不完全统计,光是滞留在美国的集装箱就有15000多个,我们应该简单地从国外带回空集装箱。然而,我们之前提到的问题又出现了。虽然船长一直不愿意把这么贵的箱子留在港口,但等待重装至少需要几天的时间,现在是海运的黄金时间,每一分钟都是钱。

幸运的是,航运公司不愿意浪费这些日子。通常一些利润低的农产品运回国内,他们能承担的海运费也很低,低到所有运费都不如这几天的等待时间值钱。以美国航运公司为例,他们已经通知美国农产品出口商,他们将优先发送空箱,而不是农产品。《西雅图时报》也发文称,航运公司将通过尽快将空箱运回中国来赚更多的钱。

目前看来,中美之间航运成本飙升,不仅受到疫情和全球经济复苏宏观因素的影响,还与航运公司对市场的掌控和对运力的把握有关。市场价格多久能恢复到之前的水平?或许我们要等待疫情的拐点,当全球货运需求复苏时,船公司会恢复信心,将运费调整到合理的价格。

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